三、空戰(zhàn)武器

●張?zhí)斓摵髞砘貞浾f：“到了之后，我才知道自己是被派來搞飛機修理和飛機制造的。當時心里激動萬分又忐忑不安。”

●葉緒侖老人回憶起當年的情景，十分激動地說：“當時，全廠上下人心振奮！”

●經(jīng)過由遠及近的下滑，飛機準確地徐徐降落。駕駛員興奮地說：“機件性能良好，試飛一切順利。”

● 空戰(zhàn)武器研制中國第一架教練機

1954年7月3日，由試飛員段祥祿和刁家平駕駛新中國第一架自己制造的飛機，即“初教-5”飛機，在南昌騰空而起，飛上了祖國的藍天。

這次壯舉，標志著中國由修理飛機到仿制飛機的零的突破。

中國南昌洪都航空工業(yè)集團在當年新中國第一架飛機成功起飛的地方。

在洪都航空工業(yè)集團這里，幾位已是滿頭銀發(fā)的新中國航空工業(yè)元勛們向我們講述了一段塵封已久的往事。

張?zhí)斓摗⑷~緒侖、余傳瑋、蘇敏都是當年參與第一架飛機制造的技術(shù)骨干及安全保衛(wèi)人員。他們在談到新中國研制第一架飛機時，說：

1950年抗美援朝時，我國幾名飛行員都被派往朝鮮戰(zhàn)場，當時在朝鮮成立了幾個航校進行戰(zhàn)時飛行員培訓，新中國最初的幾名飛行員也是在那個時候培養(yǎng)出來的。

盡管當時新中國的航空工業(yè)幾乎沒有任何基礎，但面對帝國主義的囂張氣焰和國內(nèi)外一些反動勢力企圖破壞新中國的陰謀，黨中央還是毅然做出決策：建立自己的航空工業(yè)，制造自己的飛機！

在抗美援朝戰(zhàn)爭初期，黨中央根據(jù)當時的現(xiàn)實情況，規(guī)劃了中國航空工業(yè)發(fā)展的路線：先修理再制造。

1951年4月17日，中央做出《關(guān)于航空工業(yè)建設的決定》。從國外歸來的專家、學者和國內(nèi)工程師、技術(shù)人員紛紛集中，聽候調(diào)遣。

接著，政務院作出如下決定：

航空工業(yè)重心建在南昌，對內(nèi)叫番號“三二?”廠，對外交往稱“洪都機械廠”。

將南京國民黨留下的航空配件廠347臺設備和1123噸物資運往南昌，同時將幾百名熟練技工調(diào)往南昌，予以合并。

在南昌工廠旁邊，開辦一所“江西省技術(shù)工人養(yǎng)成學校”，第一批招生1000人，上午學理論，下午進廠實習，以最快速度加緊培訓技術(shù)人才，滿足工廠急需。

張?zhí)斓摵髞砘貞浾f：

當時，這些制造飛機的決策與規(guī)劃都屬于國家軍事機密，以至于當時突然把我從重慶調(diào)到南昌來，我都不知道要來做什么。

八十高齡的張?zhí)斓摾先酥两襁€對當時的情景記憶猶新。

那是1952年7月6日，張?zhí)斓摵屯Ｒ粯?，準時到重慶一一?鋼鐵廠上班。

當時，張?zhí)斓撌菑S里的一名骨干技術(shù)人員。

中午，張?zhí)斓撏蝗唤拥綇S里的通知，因工作需要，組織上要調(diào)他到別處工作，吃了午飯立即趕到西南軍事委員會報道。

到底要被調(diào)到哪里去？要去干什么工作？張?zhí)斓摬恢?，也不允許問，更沒有人告訴他半點內(nèi)情。

張?zhí)斓摵髞碚f：

我到了西南軍事委員會后，第二天就被安排坐上了一艘從重慶開出的輪船，坐了整整兩天，又換乘汽車抵達南昌三二?廠。

到了三二?廠之后，張?zhí)斓摬胖雷约菏潜慌蓙砀泔w機修理和飛機制造的。

當時，張?zhí)斓撔睦锛尤f分，卻又忐忑不安，激動的是自己的青春歲月將與新中國的航空事業(yè)緊密相連，忐忑的是自己連飛機都沒摸過，飛機有哪些零部件都搞不清楚，怎么進行工作？

張?zhí)斓摵芸旖拥揭豁椆ぷ魅蝿眨簱稳?廠型架車間副主任，負責飛機修理的型架制作。

和張?zhí)斓撘粯?，葉緒侖、余傳瑋、蘇敏也是突然被調(diào)到三二?廠來的。

葉緒侖當時負責飛機修理資料總翻譯。

葉緒侖后來說：

接到調(diào)令，我心里就在想，要去的地方肯定與飛機有關(guān)，因為我當時就在蘇聯(lián)飛機專家身邊做翻譯工作。

果然不出葉緒侖所料，他是前來擔任廠里蘇聯(lián)飛機修理資料翻譯的總顧問。

在調(diào)到三二?廠之前，葉緒侖已是航空工業(yè)部的高級技術(shù)人員，當時匯集到三二?廠的數(shù)千人中，像他這樣懂飛機的技術(shù)人員少之又少。

共和國的航空元勛們僅用兩年時間就分別創(chuàng)建了南昌三二?廠、哈爾濱一二二廠、大連一一二廠主要的航空工業(yè)基地。其中三二?廠以教練機的修理和研制為主。

據(jù)蘇敏老人回憶：

當時，人員是從全國各個工廠調(diào)來的，有造船廠的，有鋼鐵廠的，有鐵路上的。

當時三二?廠幾千技術(shù)人員來自五湖四海、各行各業(yè)，幾乎都是搞飛機的外行。

三二?廠建廠之初，工作和生活條件異常艱苦，幾間廠房是在廢棄的工廠廠房基礎上改建的，職工沒有房子住，住在簡易的篷子里。

夏天，南昌的蚊子特別多，許多從北方調(diào)來的技術(shù)人員一開始簡直無法忍受。

蘇敏老人回憶說：

當時的困難是現(xiàn)在所無法想象的！我們這些鉗工、車工、鈑金工湊在一起生產(chǎn)飛機，新中國第一架飛機硬是從我們這些人的手里飛上了藍天！

從1951年7月建廠到新中國第一架飛機誕生，陸陸續(xù)續(xù)有近3000名各類技術(shù)人員從全國各地調(diào)到三二?廠。大家從飛機修理著手，積聚飛機制造的理論和實踐知識，這個過程在三二?廠只用了兩年左右的時間。

三二?廠制造新中國第一架飛機是從修理蘇聯(lián)飛機開始起步的。

當時，全體職工以極大的工作熱情一邊建廠、一邊生產(chǎn)、一邊修理。

三二?廠修理的飛機都是來自朝鮮戰(zhàn)場上損壞的蘇聯(lián)飛機，主要是教練機型。

1951年9月21日“雅克-18”飛機第一次進廠修理，這是雅克夫斯基上世紀40年代設計的一種教練機，也是新中國空軍最初的教練機。

當時擔任工具車間主任的余傳瑋后來回憶起當時的情景，他十分感慨地說：

我們開始制造飛機的時候，條件真是艱苦啊！

當時，機械加工主要集中在“八角亭”式廠房內(nèi)，而飛機的修理、熱處理、表面處理等則都擠在一個2500平方米的機棚內(nèi)。

由于沒有圖紙和資料，修理全憑經(jīng)驗。有些鈑金件和蒙布損傷，無法更換，只能采取挖補的辦法。

熱處理只有一個鍛工出身的老師傅帶兩個學徒。技術(shù)員只有幾個人。調(diào)度員僅有一個。

可是，大家都心懷崇高的使命感，在蘇聯(lián)專家的指導下，從修理飛機入手，一點點學，一點點積累，艱難而又滿懷信心地朝著為制造新中國自己的飛機這一目標堅定邁進

當時，飛機哪個零件壞了，就拿到設計科，由設計科人員畫出圖紙來，他們再拿圖紙去比照，做出零件裝到飛機上去。大的部件壞了，只能把它抬到設計科，由設計科拿去測繪，然后拿到型架車間去做型架，再去制造。

到1951年底，320廠已成功修好“雅克-18”飛機38架。其中交付部隊19架。

1952年起，4種比“雅克-18”的結(jié)構(gòu)更為復雜的飛機也轉(zhuǎn)到三二?廠進行修理。其中包括“雅克-11”中級教練機。

這4種飛機的結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)和機載設備比“雅克-18”要復雜得多。但是，大家克服重重困難，擔負起了這一艱巨任務。

當時，修理飛機所需的一種特殊仰角工具成了一個讓人頭疼的難題。這個工具形狀復雜，內(nèi)部不規(guī)則。要靠手工作業(yè)一點一點摳打出來，非常艱難。

工具車間的同志連吃飯都在想這個難題，最終把這個奇形怪狀的工具造出來了。

最難的還是機身。雅克飛機在當時是一種技術(shù)比較高的機型，機身采用骨架布包，噴漆焊接。其中的熱脹冷縮很難控制，任何一道工序達不到技術(shù)要求就難以保障整機的協(xié)調(diào)。

通過三二?廠全廠技術(shù)人員的艱苦攻關(guān)，到1953年，這項技術(shù)有了充分保障。

與此同時，三二?廠開始有計劃地組織零部件的試制。

到1952年底，工廠全年完成148架飛機的修理任務，試制成功了38項主要零部件。

幾位老人在談到修理飛機的時候，他們都說：

擴大飛機修理、試制零配件的過程，實際上就是學習掌握飛機制造專業(yè)技術(shù)的過程。

1951年，我們通過修理飛機主要是鍛煉掌握飛機裝配調(diào)試技術(shù)。1952年，我們擴大飛機修理范圍，進入試制零配件階段，主要掌握飛機零件、組合件的專業(yè)加工技術(shù)，從而培養(yǎng)出一批飛機專業(yè)技術(shù)人才，為制造飛機打下了堅實基礎。

后來，張?zhí)斓摾先耸肿院赖卣f：“到1952年我們不僅可以自己測繪零件部件，而且能夠做零件部件！”

1953年，三二?廠開始嘗試由修理轉(zhuǎn)向制造，并生產(chǎn)了一架過渡機。

這場過渡機是三二?廠全體干部職工心血的結(jié)果，它的誕生，對于新中國研制第一架飛機具有重要的意義。

張?zhí)斓摵髞碚f：“那架飛機除機身之外，里面的零部件有很多是我們自己制造的，所以我們定名為過渡機，當時叫：‘320號’”

1953年4月29日，這架過渡機進行試飛。

經(jīng)過50個起落、18個小時飛行，過渡機獲得成功。這證明制造新中國第一架飛機的條件已經(jīng)成熟。試制生產(chǎn)首批教練機整機

1953年底，第二機械工業(yè)部部長趙爾陸到工廠視察，三二?廠領導在匯報工作時提出：

經(jīng)過5種飛機的修理和修理用零部件的制造，全廠已經(jīng)擁有一定的生產(chǎn)能力，大體上具備了整機制造的基礎。他們提出了提前進行“雅克-18”整機試制的要求。

1954年4月1日，三二?廠獲批提前生產(chǎn)“初教-5”飛機。

當時，新中國正在制定第一個五年計劃，這架飛機的制造也被納入五年計劃之中。

三二?廠編制了試制總進度計劃，提出響亮的口號：

為制造祖國第一架品質(zhì)優(yōu)良的飛機而奮斗！

葉緒侖老人回憶起當年的情景，十分激動地說：

當時，全廠上下人心振奮！

據(jù)葉緒侖老人回憶：

1954年2月，蘇聯(lián)全套“雅克-18”飛機的圖紙全部到廠。經(jīng)過比對核實，廠里在修理飛機過程中40％自己測繪的圖紙可以用，所以第一架飛機60％的圖紙采用的是蘇聯(lián)圖紙。經(jīng)過近20個晝夜的連續(xù)奮戰(zhàn)，對全機2653份圖紙進行了逐項仔細比對，并重新描繪1067份圖紙。

張?zhí)斓摾先艘不貞浾f：

當時做機翼真是不容易的?。∧菚r沒有專門的機床，用的是銼刀，模型制作完全是靠手工，堆了整整一大庫房的模型都是這樣做出來的。

1954年5月初，三二?廠完成第一架飛機的全部部件。

第01架飛機是試驗用的，因此，還不能算是我國的第一架正式飛機。

5月12日，首架“初教-5”全機靜力試驗取得圓滿成功。

6月21日，三二?廠又相繼完成第二架飛機的部件。

據(jù)當時在三二?廠擔任統(tǒng)計員的馮都后來回憶：

當時，中央第二機械工業(yè)部要求廠里把1955年實現(xiàn)飛機上天的計劃，提前到1954年夏天完成。時間緊、任務重、技術(shù)要求高，又面臨諸多困難，廠黨委組織全體職工刻苦學習，忘我工作。

設計部門耗費20多公斤白紙，描繪出17個系統(tǒng)、1067份圖紙。各車間開展聲勢浩大的挑應戰(zhàn)競賽，每天24小時分三班晝夜作業(yè)，做到人停機器不停。許多職工連續(xù)30多小時不下生產(chǎn)第一線。整機裝配車間成立技術(shù)攻關(guān)小組，土法上馬奮戰(zhàn)9晝夜，勝利排除了最棘手的技術(shù)難點。

通過靜電檢驗，飛機可以交付飛行了……

6月30日，第二架飛機送交試飛。

從零件投入試制算起，這架飛機共歷時57天。

1954年7月3日17時15分，盛暑火辣的太陽開始西下，首架飛機在對外保密的狀態(tài)下，進行具有劃時代意義的緊張試飛。

三二?廠的飛機場上，空蕩蕩，靜悄悄，只有幾位領導同志、專家組長、設計人員坐在看臺上，全廠職工都站在各自的車間、科室外面仰天觀看。

駕駛員段祥祿與刁家平登上自制飛機，進行起飛時慢滑、中滑、快滑，陡然騰空而起，昂首沖入云端。

人們看見飛機伴著隆隆的聲響，像一只雄鷹在藍天盤旋，忽而迅速上升，忽而垂直俯沖，忽而翻起筋斗，一翻就是四五個，忽而打著橫滾，一滾就是五六次。尤其是飛機還未改平，就進入了“失速尾旋”，連翻帶滾向下直插，忽而又停止翻滾，以半圓弧線形向上拉了起來，接著輕輕搖擺幾下機翼，駕駛員伸出頭來向人們致意，全廠職工在不同位置報以熱烈掌聲。

經(jīng)過由遠及近的下滑，飛機準確地徐徐降落。駕駛員興奮地說：“機件性能良好，試飛一切順利。”

在場的廠黨委書記兼廠長吳繼周說：“新中國第一架飛機在我們廠光榮誕生了，這是震撼中外的一件大喜事。”

馮都也為新中國有了自己制造的第一架飛機而感到自豪。他深情地回憶說：

晚飯時，我在廠區(qū)4個大食堂看見人們歡呼雀躍，又看見許多人回到家中向親人們奔走相告，引發(fā)我的無限感慨。

次日，我上班寫了一篇《祖國首架飛機在洪都藍天翱翔》的特寫，刊發(fā)在車間墻報上。車間領導和同志們看到后大加贊賞，說：“小馮讀書不多，進步很快。”

從此，我申請把名字改為洪都的諧音“馮都”，以紀念親身參加首架飛機的制造。

馮都十分激動地說：

我作為第一代航空工業(yè)職工，曾有幸參加新中國第一架飛機制造，并親眼目睹這架飛機翱翔藍天，感到無比自豪。

7月11日，試飛完成全部科目。試飛結(jié)果表明，飛機的性能完全符合設計技術(shù)指標。

為了對三二?廠制造的“初教-5”飛機進行鑒定，國家成立了試飛委員會。

7月20日，國家試飛委員會做出鑒定結(jié)論：

該廠制造的“初教-5”飛機性能符合蘇聯(lián)資料及技術(shù)條件要求，可作為空軍航校教練機之用，并認為可以進行成批生產(chǎn)。

毛澤東知道這個消息以后，高興地說：

自從盤古開天地，三皇五帝到如今，這是一件驚天動地的大事。

7月25日，是我國航空工業(yè)史上劃時代的日子，三二?廠萬名職工在飛機場隆重舉行首架飛機竣工典禮大會。

這天上午晴空萬里，三二?廠的干部和職工們排著整齊的隊伍，從生活區(qū)穿越生產(chǎn)區(qū)，向飛機場進發(fā)，按指定位置席地而坐。

臨時搭建的大會主席臺四周紅旗招展，上面懸掛著醒目的橫幅：

慶祝第一架飛機制造成功大會！

臺上坐著中央二機部、航空工業(yè)局、省委、省政府、南昌市及廠領導同志，還有蘇聯(lián)專家組長及夫人。

報社、電臺的記者忙個不停。

大會在雄壯的國歌聲和鞭炮聲中開始，幾位領導相繼講話，熱烈頌揚我國自制的飛機在軍旗升起之地南昌勝利誕生。會場上不時響起一陣陣雷鳴般掌聲。

接著飛機開始以矯健的英姿，在喧天的鑼鼓聲中再次升上藍天，先后作了一個小時的飛行表演，一會兒高空翻滾，一會兒低空盤旋，那凌空氣勢猶如一道亮麗的風景線。

二機部部長趙爾陸高舉雙拳，在空中揮了三圈，然后在擴音器里連聲說：“太棒啦！真是太棒啦！”

馮都后來回憶說：

經(jīng)歷艱苦奮戰(zhàn)的廣大職工，此時更是興高采烈，一片歡騰，許多職工動情地流下了熱淚，各車間主任緊握身邊工人的手，并與技術(shù)人員擁抱。

第二天清晨，人們在廣播里聆聽了新華社播發(fā)的《我國自制飛機成功》的重要新聞，《江西日報》和首都報紙都以頭版頭條登載這一喜訊。

周恩來在北京獲知南昌自制首架飛機勝利成功，并通過國家鑒定，他非常高興，立即發(fā)來賀電，表示熱烈祝賀。

1954年7月26日，三二?廠在試飛站隆重舉行新中國第一架飛機制造成功慶祝大會。

那天清晨，三二?廠幾千職工懷著無比興奮的心情，排著整齊的隊伍進入會場，走在前面的是胸戴大紅花的立功人員代表。

大會主席臺設在試飛站正中，兩邊懸掛著巨幅標語，四周紅旗迎風招展。

二機部趙爾陸部長，江西省長邵式平，省委副書記白棟材，人民解放軍空軍、海軍領導，蘇聯(lián)顧問，兄弟單位的代表及工廠領導、職工代表參加了大會。

大會由趙爾陸部長主持，當他大聲地宣布慶祝大會開始時，全場響起雷鳴般的掌聲。

接著，在吳繼周廠長的陪同下，趙爾陸部長為第一架飛機起飛剪彩。

這時，三顆綠色信號彈劃破長空，停放在起飛坪上的三架軍綠色初教五飛機發(fā)出轟鳴，騰空而起。

數(shù)千雙眼睛注視著用自己辛勤汗水澆灌出來的第一批飛機的起飛、編隊和作各種特技飛行。

飛機平穩(wěn)地降落在跑道上以后，人們盡情歡呼！歡呼新中國第一架自制飛機的誕生……

很快，新華社以“光輝的開端”為題，將這一喜訊迅速傳遍世界。

8月1日，毛澤東親筆簽署給三二?廠全體職工的嘉勉信。

嘉勉信全文如下：

第二機械工業(yè)部并轉(zhuǎn)國營三二?廠全體職工同志們：

7月26日報告閱悉。祝賀你們試制第一架“初教-5”型飛機成功的勝利。這在建立我國飛機制造業(yè)和增強國防力量上都是一個良好的開端。

希望你們繼續(xù)努力，在蘇聯(lián)專家的指導下，進一步地掌握技術(shù)和提高質(zhì)量，保證完成正式生產(chǎn)的任務。

毛澤東

1954年8月1日

國家副主席朱德也為三二?廠題詞：

發(fā)揚工人階級積極性、創(chuàng)造性，增強國防，保衛(wèi)祖國。

8月26日，國防部長彭德懷批示：

同意“初教-5”型飛機成批生產(chǎn)。

“初教-5”飛機共生產(chǎn)379架，多數(shù)都交付空、海軍使用，為培養(yǎng)、訓練中國早期飛行員做出了貢獻。第一架噴氣式殲擊機升空

1956年7月19日，的確是一個讓中國人自豪的日子。這天，我國自行試制的第一架噴氣式殲擊機轟鳴著飛上藍天。

40多年的時間過去了，當時擔任一一二廠總工藝師的羅時大老人，依然對第一架噴氣式殲擊機的試制過程記憶猶新。談起當時的情況，老人頗為激動。他說：

試制噴氣式殲擊機，是在掌握了修理和制造零備件技術(shù)以后發(fā)展起來的。從1951年到1954年這段時間，我們修理過200多架蘇制噴氣式殲擊機，初步掌握了米格型飛機的結(jié)構(gòu)和特點，為試制噴氣式殲擊機創(chuàng)造了條件。

1954年10月25日，蘇聯(lián)同意向我國移交“米格-17埃弗”的制造特許權(quán)。同時二機部四局正式下達試制“米格-17埃弗”的命令，并要求在1957年10月1日之前試制出第一架飛機。

羅時達老人說：

“米格-17埃弗”是當時世界上比較先進的噴氣式殲擊機之一，這架飛機全部零件一萬多種，25萬多件，能否在短時間內(nèi)制造出這樣復雜的飛機，的確是一場嚴峻的考驗。

1954年，中央從軍隊和地方抽調(diào)大批地師和縣團級干部充實了一一二廠各級領導班子。

7月至9月，全國鐵路系統(tǒng)和上海工交部門向一一二廠輸送了大批技術(shù)工人，僅上海調(diào)來的技術(shù)工人就達419人。

至1956年，先后從上海共調(diào)來870名技術(shù)工人。

與此同時，國家還分配來3000多名大中專與技校畢業(yè)生。各種急需的材料、設備也從全國各地源源不斷地運來了。

全國的有力支援，極大地鼓舞了一一二廠建設者們的斗志，全廠迅速掀起了建設未來殲擊機制造基地的熱潮。

當時，基建任務的特點是：建設規(guī)模巨大，進度緊張，安裝任務繁重。

對此，沈陽飛機廠領導采取了邊設計、邊施工與邊土建、邊安裝的平行作業(yè)方法，有效地把握住了建設進度。

大家以主人翁的姿態(tài)，不怕吃苦，克服了種種困難，發(fā)揮了高度的積極性和創(chuàng)造性。

當時擔任沈陽飛機廠副廠長的劉南生堅持工作在第一線指揮建設。

劉南生后來回憶說：

在吊裝廠房高跨鋼屋架時，建設者們打破了冬季限制施工的常規(guī)，冒著嚴寒進行高空作業(yè)，只用32個工作日就完成了1617噸預制品的吊裝任務。

到1956年底，新建和改建項目全部完成，建立了37個車間和60多個科室，具備了由修理走向制造的物質(zhì)條件。

劉南生充滿激情地回憶說：

經(jīng)過工廠干部職工的艱苦創(chuàng)業(yè)，全部基本建設任務比計劃規(guī)定提前完成。我國第一個殲擊機制造廠終于在一片荒原上處矗起立起來了！

為了提高干部和職工的技術(shù)，沈陽飛機廠舉辦了模線樣板和標準件工作法學習班，由蘇聯(lián)專家授課。

不到半年，工人們就學會了制造樣板的技術(shù)，成功地制造出水平尾翼、前后機身等模線樣板800多塊。

與此同時，蘇聯(lián)給予一一二廠大量的物資援助，為沈陽飛機廠快速試制新機提供了重要的物質(zhì)保證。

當時，一一二廠的工程技術(shù)人員及工人來自祖國的四面八方，對于搞殲擊機制造，可以說是在做前人從未做過的工作。

面對困難，沈陽飛機廠的干部和職工毫不畏縮，他們發(fā)揚艱苦奮斗精神，為新中國的飛機事業(yè)努力拼搏。

廠長牛蔭冠說：“中央調(diào)我來的目的，就是要抓緊出飛機，為祖國爭光。前人沒干過的事，我們干！”

劉南生后來回憶說：

工作中，我們深深體會到：工廠制造新式飛機的關(guān)鍵在于技術(shù)力量，制造飛機進度的快慢取決于技術(shù)能力提高的快慢。

為了盡快掌握新機制造技術(shù)，工廠發(fā)出號召，要求全體干部職工立即投入當時全國興起的向科學技術(shù)進軍的熱潮中去，努力學習科技知識。

當時，從黨委副書記、副廠長到一般干部都參加學習。工廠內(nèi)形成了一股刻苦學習技術(shù)和文化知識的好風氣。

通過大力組織學習和平行交叉作業(yè)的實際鍛煉，工廠技術(shù)熟練工人人數(shù)在短時間內(nèi)迅速上升到基本生產(chǎn)工人的80%，也培養(yǎng)出相當數(shù)量的技術(shù)人員。

就這樣，一一二廠廣大干部職工努力突破難關(guān)，下定決心要把“殲-5”飛機送上藍天。

不久，一一二廠開始平行交叉作業(yè)的快速試制。

試制鋪開后，生產(chǎn)并不是一帆風順的，許多意料不到的困難和問題接踵出現(xiàn)

在開始進行標準樣件對合時，沈陽飛機廠的工作人員發(fā)現(xiàn)蘇聯(lián)來的機翼標準樣件結(jié)合交點變形，致使全機樣件無法對合，成為阻礙試制的一大難關(guān)。

型架車間工段主任陳阿玉大膽提出了校正變形的建議。在得到蘇聯(lián)專家的同意后，他冒著整個交點可能報廢的危險，憑高超的技術(shù)和高度的責任心，自己動手校正，終于攻克了這一難關(guān)，使全機樣件對合按期完成。

在研制新中國第一架噴氣式殲擊機的過程中，中央領導對于研制進程給予了高度的關(guān)注。

1955年12月5日，劉少奇和鄧小平來一一二廠視察，他們都對新中國第一架噴氣式殲擊機的生產(chǎn)十分重視。

這天清晨，空軍部隊優(yōu)秀的飛行員吳克明正式接到要向中央領導同志作飛行表演的通知。

吳克明有些激動，同時又感到責任重大，因為這畢竟是自己第一次為中央領導同志作飛行表演。當他在試飛站劉中寬主任的陪同下來到飛機前時，地勤人員已經(jīng)做好了起飛前的各種準備。機械師向他報告說：“飛機準備良好，可以隨時起飛。”

吳克明同機組人員一一握手表示感謝，當他最后握到機械師的手時，發(fā)現(xiàn)機械師的手有些顫抖。

吳克明深知機組人員所承受的巨大壓力，便用力握了一下機械師的手，十分鎮(zhèn)定地說：“一切都好，不用擔心。”

然后，吳克明從容地跨進了機艙，按預定飛行計劃進行一場特別的飛行表演。

隨著塔臺指揮員的一聲令下，吳克明立即松開剎車，加足油門，飛機像雄鷹一樣飛上藍天。

吳克明精湛的飛行表演，博得了中央領導和飛行現(xiàn)場人員的陣陣掌聲。

飛行表演結(jié)束后，吳克明快速走下飛機，跑步前去向觀禮臺的中央領導同志報告飛行情況。

這時候，吳克明才知道，原來觀看他飛行表演的中央領導竟是劉少奇和鄧小平。

吳克明激動地報告：“報告首長，新型飛機試飛情況良好，各項性能指標都達到設計要求。請指示。”

劉少奇和鄧小平一起迎過來，他們面帶微笑，向吳克明握手祝賀。

劉少奇用鼓勵的口吻說：“飛得很好，很精彩！”

吳克明激動得不知如何回答。

接著，劉少奇又問：“這種飛機好飛嗎？”

吳克明連忙答道：“這種飛機很好操縱，性能比過去抗美援朝時使用的飛機要好。”

劉少奇高興地說：

當我們有了自己優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機，反侵略戰(zhàn)爭的勝利就更有把握了。

鄧小平也意味深長地說：

為了建設強大的人民空軍，我們就要有自己的航空工業(yè)，而且是現(xiàn)代化的航空工業(yè)。

中央領導的親切關(guān)懷，給一一二廠職工以極大的鼓舞。

經(jīng)過全廠廣大干部職工的日夜奮戰(zhàn)，難關(guān)一個個被突破，試制工作取得很大的進展。

1956年7月13日，新中國自己生產(chǎn)的第一架“殲-5”飛機，終于完成總裝任務。

1956年7月19日，是個難忘的日子，沈陽古城碧空如洗。牽引車拖著新機在晨曦中來到沈陽于洪機場，300多人觀看了首飛。

當時，試飛員仍然是吳克明。

試飛前，吳克明被任命為空軍第一試飛大隊第一任大隊長。

試飛的前一夜，吳克明久久不能入睡。他從開始學習飛行的那天起，就期盼著什么時候能飛上我們國家自己生產(chǎn)的飛機，沒想到這一天終于盼來了。更讓吳克明興奮不已的是，這第一架國產(chǎn)噴氣式飛機將由他自己來首飛，他既感到榮幸，更感到責任重大。

盡管這是一次充滿風險的首飛，但吳克明暗暗下定決心，無論明天遇到多大的風險，也一定要竭盡全力保證首飛成功。

這天晚上，吳天明仔細地把第二天首飛的所有動作都在腦海里過了一遍，又把座艙圖默背了一遍，直至確信自己飛行前的各項準備確實已經(jīng)“天衣無縫”，這才放心地睡了。

終于，試飛開始了。

一進座艙，吳克明就有一種心曠神怡的感覺。吳克明看到所有的標示都是中文，而不再是以前的俄文，這種標示讓他感到十分親切。他暗暗感嘆道：“這才是我們的飛機！”

點火、加油、離地。吳克明輕松地駕著我國第一架國產(chǎn)殲擊機升空了。

吳克明后來回憶說：

第一次升空時，雖然只做了簡單的大盤旋，但我感覺這飛機比“老大哥”的操縱起來更靈活一些。

飛行成功了，神州大地上一片沸騰。

飛機安全著陸后，人們高興得蹦了起來。中國自己制造的第一架噴氣式戰(zhàn)斗機試制成功了!

劉南生后來回憶說：

1956年7月19日，是我們難以忘懷的日子。我國第一架噴氣式“殲-5”飛機到達沈陽于洪機場，成功地飛上了祖國的萬里藍天。

1956年9月8日，國家驗收委員會在廠舉行了驗收簽字儀式，并命名該機為“五六式機”。這架飛機后來按系列命名為“殲-5”。

國家驗收委員會主任王秉璋宣布驗收結(jié)論：

一一二廠已經(jīng)試制成功“五六式機”，并可以進行成批生產(chǎn)，交付空軍及海軍航空部隊使用。

9月9日，《人民日報》以“我國試制成功新型噴氣式戰(zhàn)斗機”為題，在頭版作了報道。報道說：

今天下午4時，在某地舉行了噴氣式飛機制造成功的國家驗收簽字儀式。

這種飛機提前17個月完成了試制任務……

9月10日，中共中央、國務院發(fā)來賀電，祝賀“殲-5”飛機試制成功。

當天，中央軍委副主席聶榮臻在司法部部長史良、二機部部長趙爾陸陪同下親赴沈陽，參加了國產(chǎn)第一架噴氣式殲擊機試制成功慶祝大會，并為新機剪彩，聶榮臻還興致勃勃地觀看了飛行表演。

主任試飛員吳克明聲音洪亮地向聶榮臻報告：“國產(chǎn)殲擊機性能一切良好，請元帥指示！”

聶榮臻連聲說：“很好，很好！”

1956年國慶節(jié)，我國制造的4架“殲-5”飛機，列隊飛越天安門廣場上空，接受了黨和國家領導人的檢閱。

毛澤東在天安門城樓上高興地對外國朋友說：“我們自己的飛機飛過去了。”

后來，毛澤東在著名的《論十大關(guān)系》和《關(guān)于正確處理人民內(nèi)部矛盾的問題》中十分自豪地寫道：

自從盤古開天辟地以來，我們不曉得造飛機、造汽車，現(xiàn)在開始能造了。

舊中國幾乎沒有機器制造業(yè)，更沒有汽車制造業(yè)和飛機制造業(yè)，而這些現(xiàn)在都建起來了。

我國第一架噴氣式殲擊機，即“殲-5”試制成功，結(jié)束了中國不能制造噴氣式殲擊機的歷史。

“殲-5”飛機試制成功以后，迅速投入穩(wěn)定的成批生產(chǎn)。

1956年至1959年，中國共生產(chǎn)數(shù)百架“殲-5”飛機，裝備了人民空軍和海軍航空兵，為捍衛(wèi)祖國的領空、領海筑起了一道堅固的藍天長城。本書主要參考資料

《國史全鑒》本書編委會編團結(jié)出版社

《共和國要事珍聞》鄭毅李冬梅李夢主編吉林文史出版社

《共和國五十年珍貴檔案》中央檔案館編中國檔案出版社

《中國現(xiàn)代史資料選輯》彭明主編中國人民大學出版社

《奇鯨神龍》彭子強著中共中央黨校出版社

《洞天風雷》陳懷國著中共中央黨校出版社

《中國常規(guī)兵器試驗紀實》馬成翼著中共中央黨校出版社

《浩海藍鯨》陸其明著解放軍文藝出版社

《中國裝甲兵傳奇》楊震左東著黃河出版社

《中國空軍傳奇》楊震左東著黃河出版社

《中國炮兵傳奇》孫曉左東著黃河出版社

《共和國的記憶》李莊主編人民出版社

《太空追蹤》李培才著中共中央黨校出版社