轉(zhuǎn)眼又幾年后，一九九七年港灣區(qū)回歸，港灣區(qū)正式的成為了中國(guó)不可劃分的一部分，而中國(guó)鐵路也由次進(jìn)入港灣區(qū)，那一年是舉國(guó)歡慶的年份，也是標(biāo)志這中國(guó)領(lǐng)土必須統(tǒng)一，次年中國(guó)最為輝煌的重器標(biāo)志，“高速鐵路”開(kāi)始了漫長(zhǎng)創(chuàng)業(yè)，中旬，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為200公里，
為了研究通過(guò)擺式列車(chē)在中國(guó)鐵路既有線實(shí)現(xiàn)提速至高速鐵路的可行性，同年8月廣深鐵路率先使用向瑞典租賃的X2000擺式高速動(dòng)車(chē)組。由于全線采用了眾多達(dá)到1990年代國(guó)際先進(jìn)水平的技術(shù)和設(shè)備，
因此當(dāng)時(shí)廣深鐵路被視為中國(guó)由既有線改造踏入快速鐵路和高速鐵路的開(kāi)端。1998年6月，韶山8型電力機(jī)車(chē)于京廣鐵路的區(qū)段試驗(yàn)中達(dá)到了時(shí)速240公里的速度，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)的“中國(guó)鐵路第一速”，是為中國(guó)第一種預(yù)備型高速鐵路機(jī)車(chē)，
1999年興建的秦沈客運(yùn)專線于2003年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)404公里，中國(guó)鐵路第一條客運(yùn)專線由此產(chǎn)生，全長(zhǎng)404公里，這標(biāo)志這中國(guó)鐵路步入了高速化、這是中國(guó)鐵路的里程碑式的建設(shè)線路，也是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。而在這中間的2002年，我國(guó)自主研制的“中華之星”電動(dòng)車(chē)組在秦沈客運(yùn)專線創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)“中國(guó)鐵路第一速”321.5公里/小時(shí)。
2004年1月國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論并原則通過(guò)歷史上第一個(gè)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，以大氣魄繪就了超過(guò)1.2萬(wàn)公里“四縱四橫”快速客運(yùn)專線網(wǎng)。同年，中國(guó)在廣深鐵路首次開(kāi)行時(shí)速達(dá)160公里的國(guó)產(chǎn)快速旅客列車(chē)。
2004年至2005年中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)春客車(chē)股份、唐山客車(chē)公司、南車(chē)青島四方，引進(jìn)技術(shù)，設(shè)計(jì)生產(chǎn)高速動(dòng)車(chē)組。
2007年4月18日實(shí)施中國(guó)鐵路第六次大提速和新的列車(chē)運(yùn)行圖，快速鐵路達(dá)6003公里，采用CRH動(dòng)車(chē)組。繁忙干線提速區(qū)段達(dá)到時(shí)速200至250公里。這是世界鐵路既有線提速最高值。
2004年第四次中國(guó)鐵路大提速起的快速鐵路建設(shè)引進(jìn)加創(chuàng)新，攻克了九大核心技術(shù)，探索了高鐵條件。
2008年2月26日中國(guó)鐵道部和科技部簽署計(jì)劃，共同研發(fā)運(yùn)營(yíng)時(shí)速380公里的新一代高速列車(chē)。
2008年8月1日中國(guó)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界水平的時(shí)速350公里高速鐵路京津城際鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)。
2009年12月26日世界上一次建成里程最長(zhǎng)、工程類(lèi)型最復(fù)雜時(shí)速350公里的武廣高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
2010年2月6日世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)，連接中國(guó)中部和西部時(shí)速350公里的鄭西高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
2012年12月1日，世界上第一條地處高寒地區(qū)的高鐵線路哈大高鐵正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)，921公里的高鐵，將東北三省主要城市連為一線，從哈爾濱到大連冬季只需4小時(shí)40分鐘。哈大高鐵將以冬季時(shí)速200公里的“中國(guó)速度”行駛在高寒地區(qū)，成為一道亮麗的風(fēng)景線。
截至2012年底，中國(guó)高速鐵路總里程達(dá)9356公里。2013年以來(lái)，隨著寧杭、杭甬、盤(pán)營(yíng)高鐵以及向莆鐵路的相繼開(kāi)通，高鐵新增運(yùn)營(yíng)里程1107公里，中國(guó)高鐵總里程達(dá)到12000公里，“四縱”干線基本成型。
2014年11月25日，裝載“中國(guó)創(chuàng)造”牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的中國(guó)北車(chē)CRH5A型動(dòng)車(chē)組進(jìn)入“5000公里正線試驗(yàn)”的最后階段。
這是國(guó)內(nèi)首列實(shí)現(xiàn)牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)完全自主創(chuàng)新的高速動(dòng)車(chē)組，標(biāo)志著中國(guó)高鐵列車(chē)核心技術(shù)正實(shí)現(xiàn)由“國(guó)產(chǎn)化”向“自主化”的轉(zhuǎn)變，中國(guó)高鐵列車(chē)實(shí)現(xiàn)由“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”的跨越。將大力提升中國(guó)高鐵列車(chē)的核心創(chuàng)造能力，夯實(shí)中國(guó)高鐵走出去的底氣。
2014年4月3日，完全自主化的中國(guó)北車(chē)CRH5型動(dòng)車(chē)組牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)了中國(guó)鐵路總公司組織的行業(yè)專家評(píng)審。
2014年10月22日，完全自主化的中國(guó)北車(chē)CRH5型動(dòng)車(chē)組列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)（“高鐵之腦”）通過(guò)中國(guó)鐵路總公司組織的技術(shù)評(píng)審，獲準(zhǔn)批量裝車(chē)，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)獲準(zhǔn)批量裝車(chē)運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。隨后，裝載中國(guó)北車(chē)自主化牽引系統(tǒng)的CRH5A型動(dòng)車(chē)組在哈爾濱鐵路局開(kāi)展正線試驗(yàn)。
2014年，中國(guó)鐵路新線投產(chǎn)規(guī)模創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄，鐵路營(yíng)業(yè)里程突破11.2萬(wàn)公里。高速鐵路營(yíng)業(yè)里程超過(guò)1.6萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界第一。中西部鐵路建設(shè)掀起高潮，營(yíng)業(yè)里程達(dá)到8萬(wàn)公里，占全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程的62.3%。
總結(jié)：2008年8月1日，中國(guó)第一條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國(guó)際水平的高速鐵路“京津城際鐵路”正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。隨后，京廣高鐵武廣段、鄭西高鐵、滬寧高鐵、滬杭高鐵、京滬高鐵等高速鐵路先后建成通車(chē)。
近年來(lái)，中國(guó)高鐵已成為中國(guó)最新科技大幅進(jìn)軍海外的標(biāo)桿；中國(guó)高鐵在海外高歌猛進(jìn)，憑借高性價(jià)比和成功的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，在全球市場(chǎng)接連斬獲訂單。有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)中車(chē)的業(yè)務(wù)量在鐵路裝備行業(yè)、軌道交通裝備行業(yè)已居全球第一名，中國(guó)高鐵約占全球30%的市場(chǎng)份額。
2015年11月25日11時(shí)整，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)與中東歐16國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人共同登上從蘇州開(kāi)往上海的高鐵列車(chē)。
2016年7月15日上午8時(shí)30分，代表著中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組試驗(yàn)任務(wù)的最高最新成果，一列中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組列車(chē)從鄭州東站出發(fā)，開(kāi)始全新“試跑”。這是由我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制、全面擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組，11:19分兩輛動(dòng)車(chē)組以時(shí)速420公里在鄭徐高鐵河南省商丘市民權(quán)縣境內(nèi)交會(huì)，新的動(dòng)車(chē)交匯速度世界紀(jì)錄就此誕生。
此次中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組在鄭徐高鐵上進(jìn)行的綜合試驗(yàn)，成功獲取了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組運(yùn)行能耗數(shù)據(jù)、振動(dòng)噪聲特性，探索了時(shí)速400公里及以上高速鐵路系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)變化規(guī)律，為深化我國(guó)高速鐵路輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系、空氣動(dòng)力學(xué)等理論研究和高速鐵路核心技術(shù)攻關(guān)、運(yùn)營(yíng)管理提供了有力技術(shù)支撐。
2016年9月10日，連接京廣高鐵與京滬高鐵兩大干線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里鄭徐高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
2018年3月5日，高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程從9000多公里增加到2萬(wàn)5千公里、占世界三分之二，高速公路里程從9.6萬(wàn)公里增加到13.6萬(wàn)公里，新建改建農(nóng)村公路127萬(wàn)公里，新建民航機(jī)場(chǎng)46個(gè)，建成全球最大的移動(dòng)寬帶網(wǎng)。
2018年6月7日，中國(guó)鐵路總公司在京沈高鐵啟動(dòng)高速動(dòng)車(chē)組自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（CTCS3+ATO列控系統(tǒng)）現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，這標(biāo)志著中國(guó)鐵路在智能高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)自主創(chuàng)新上取得重要階段成果，中國(guó)高鐵整體技術(shù)持續(xù)領(lǐng)跑世界。
而截止到2018年底中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)2.9萬(wàn)公里，占全球高鐵運(yùn)營(yíng)里程的三分之二以上，超過(guò)其他國(guó)家總和。2019年，計(jì)劃確保投產(chǎn)高鐵新線3200公里。截至2019年4月，中國(guó)高鐵橋梁長(zhǎng)度突破1.6萬(wàn)公里，而二十年前，中國(guó)的高速鐵路還被許多國(guó)家遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在了身后，
這二十年，從無(wú)到有，從有到精，中國(guó)人的智慧和堅(jiān)韌在高鐵事業(yè)上完全體現(xiàn)了出來(lái)，中國(guó)高鐵自成系統(tǒng)是全世界都無(wú)法超越的，而在那輝煌的高鐵事業(yè)的背后到底意味著什么呢？輝煌的高鐵事業(yè)代表的不僅僅只是運(yùn)輸力量，更是一個(gè)國(guó)家綜合實(shí)力的體現(xiàn)，科技水準(zhǔn)的高低，還有中國(guó)鐵路人的一種態(tài)度和艱苦創(chuàng)業(yè)的精神，中國(guó)高鐵是世界的奇跡，更是中國(guó)的驕傲，
而早在2010年的時(shí)候，路局就組織了一場(chǎng)退休干部人員去各高鐵站段參觀的活動(dòng)，那一年李鐵國(guó)七十多了，但這些年在許芳齡的照顧下他的身體倒是很硬朗，只是到底還是拄了拐棍，而在去各大高鐵站段的當(dāng)天，李鐵國(guó)和老哥們鄭多雨一起去了，那天他倆都穿著一身很早年間路局發(fā)的司機(jī)服，款式有點(diǎn)想中山裝那樣的，灰黑色，頭頂上帶著的大檐帽邊上都有些卷邊了，
而在他倆的手里則一人還拎了個(gè)工具箱，等進(jìn)到動(dòng)車(chē)段后，李鐵國(guó)笑嘿嘿的跟鄭多雨開(kāi)玩笑，并且還從工具箱里拿出了錘子，說(shuō)自己帶鄭多雨開(kāi)了好些年的火車(chē)，現(xiàn)在還要教教他怎么檢修機(jī)車(chē)，他說(shuō)話的那副樣子完全就是跟曾老三一模一樣，沒(méi)個(gè)正經(jīng)，但等他倆一同走進(jìn)高鐵段內(nèi)的檢修車(chē)間后，李鐵國(guó)看著眼前廠子里那巨大的機(jī)械手臂和精密復(fù)雜的流水檢測(cè)線，他笑了，手松開(kāi)了，錘子緩緩的砸在了水泥地上，
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